Με ηλεκτρική εκκίνηση (electric starter).

Κινητήρας: Honda GX390
Ισχύς Κινητήρα: 8.7 kW/11.7hp
Κυβισμός Κινητήρα: 389 cc

Στροφές Κινητήρα: 3600 rpm
Στροφές Ρότορα: 50–200 rpm

Διάμετρος: 1.2 m
Λεπίδες: 4

Τύπος Καυσίμου: Βενζίνη
Χωρητικότητα Δεξαμενής Καυσίμου: 6.1 L

Βάρος Μηχανήματος: 139 kg

Διαστάσεις Μηχανήματος (Λειτουργία): 2.13 × 0.75–1.15 × 1.22 m
Διαστάσεις Μηχανήματος (Μεταφορά): 1.24 × 0.97 × 1.22 m

Σχεδιασμένο από τη Superabrasive, με κινητήρα Honda.

Το SP4S διαθέτει κινητήρα Honda GX390, μονοκύλινδρο βιομηχανικό βενζινοκινητήρα με ηλεκτρική εκκίνηση, αποδίδοντας 8.7 kW και 26.5 Nm ροπής στις 2.500 rpm. Διατίθεται επίσης ως SP4 με κινητήρα Honda GX270, μονοκύλινδρο βενζινοκινητήρα (χωρίς ηλεκτρική εκκίνηση).

• Το ελαστικό στοπ συγκρατεί το μηχάνημα με ασφάλεια στη θέση συντήρησης, βελτιώνοντας την ασφάλεια και τη σταθερότητα κατά τη διάρκεια εργασιών.
• Ο σχεδιασμός της χειρολαβής διπλώνει προς τα εμπρός, επιτρέποντας την ασφαλή τοποθέτηση του μηχανήματος στο πλάι για συντήρηση λεπίδων, spider και κάτω μέρους χωρίς ανύψωση. Η συμπαγής αναδιπλούμενη χειρολαβή διαθέτει πρακτικό σημείο ανύψωσης για περονοφόρο ή γερανό.
• Αναβαθμισμένος δακτύλιος ώθησης από σκληρυμένο χάλυβα με αυλακώσεις για καλύτερη κατανομή γράσου, βελτιώνοντας τη λίπανση και αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής σε σχέση με χάλκινους δακτυλίους.
• Ενισχυμένος κύριος άξονας μεγαλύτερης διαμέτρου που μειώνει τις παραμορφώσεις από μεταφορά, πρόσδεση και κραδασμούς, διατηρώντας την ισορροπία και επεκτείνοντας τη διάρκεια ζωής.
• Σφραγισμένη διάταξη κύριου άξονα με στεγανοποιητικά O-ring για αποτροπή εισχώρησης υγρασίας, μείωση διάβρωσης και αποφυγή εμπλοκής άξονα–spider.
• Ενσωματωμένος μετρητής ωρών λειτουργίας και στροφόμετρο για ακριβή παρακολούθηση χρόνου λειτουργίας και στροφών κινητήρα, διευκολύνοντας τη σωστή τήρηση των διαστημάτων συντήρησης.
• Ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων και σύστημα spider σχεδιασμένα για μειωμένες ανάγκες συντήρησης και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.
• Βελτιωμένη θέση γρασαδόρων, τοποθετημένων πιο εξωτερικά για ευκολότερη πρόσβαση και πιο ομοιόμορφη λίπανση.
• Περιστροφή κινητήρα κατά 180° που αποτρέπει τη μετακίνηση λαδιού και το φαινόμενο υδρομπλοκαρίσματος (hydrolock) όταν το μηχάνημα βρίσκεται σε θέση συντήρησης, ενώ ταυτόχρονα βελτιώνει την ισορροπία.
• Ανθεκτικό σύστημα ρύθμισης με εκκεντροφόρο (cam-based) που παρουσιάζει μικρότερη φθορά σε σχέση με σχεδιασμούς τύπου knurled ή squeeze.
• Βελτιωμένη ισορροπία μηχανήματος – ο κινητήρας είναι ελαφρώς μετατοπισμένος προς τα εμπρός ώστε να αντισταθμίζει καλύτερα τις φυγόκεντρες και γυροσκοπικές δυνάμεις κατά τη λειτουργία.